Báscula La Báscula
Sector Providencia / San José del Nus
Operación Activa 24/7
Protección de la Infraestructura y Seguridad
Control Obligatorio de Pesos y Dimensiones Vehiculares
En cumplimiento del Contrato de Concesión bajo esquema APP 4G suscrito con la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y el Código Nacional de Tránsito Terrestre (Ley 769 de 2002), Vinus S.A.S. opera modernas estaciones de báscula con tecnología de pesaje dinámico y estático. Este sistema garantiza la conservación estructural del pavimento, puentes y túneles, previene la sobrecarga vehicular y salvaguarda la vida de los usuarios en la vía.
Ubicaciones Estratégicas
Estaciones de Báscula en el Corredor
Puntos permanentes de inspección y control de carga en servicio las 24 horas, los 365 días del año.
Báscula Barbosa / CCO Porce
Sector Pradera - Partidas a Yolombó
Operación Activa 24/7
¿Cómo Funciona el Proceso de Control de Pesaje?
El paso por la estación de báscula es de carácter obligatorio para todos los vehículos destinados al transporte de carga según el Código Nacional de Tránsito.
Paso 01
Aproximación e Ingreso
El conductor observa la señalización vertical reglamentaria y reduce la velocidad a 30 km/h para ingresar al carril de pesaje señalizado.
Paso 02
Pesaje Dinámico (WIM)
Los sensores instalados en calzada registran el peso por eje y el peso bruto vehicular sin detener la marcha. El semáforo inteligente indica la instrucción.
Paso 03
Verificación de Conforme
Si el peso se encuentra dentro de los límites legales permitidos, el semáforo emite luz verde y el vehículo se reintegra fluidamente al corredor vial.
Paso 04
Plataforma Estática / Control
Si se registra presunto sobrepeso, el semáforo cambia a rojo y desvía el vehículo a la plataforma estática oficial para la verificación y procedimiento con la Policía.
Límites de Peso Bruto Vehicular Permitidos
Consulte la tabla técnica oficial de pesos máximos para vehículos de carga que transitan por la red vial concesionada.
| Código | Tipología Vehicular | Configuración de Ejes | Peso Máximo Autorizado | Observación / Aplicación |
|---|---|---|---|---|
| C2P | Camión de 2 ejes pequeño | 2 ejes sencillos | 8.000 kg (8.0 Ton) | Vehículos tipo turbo, furgones ligeros y camiones medianos urbanos. |
| C2G | Camión de 2 ejes grande | 1 delantero simple + 1 trasero tándem/dual | 17.000 kg (17.0 Ton) | Camiones rígidos convencionales de dos ejes para carga general. |
| C3 | Camión de 3 ejes (Doble Troque) | 1 direccional simple + 1 tándem trasero doble | 28.000 kg (28.0 Ton) | Volquetas y camiones pesados rígidos de tres ejes. |
| C4 | Camión de 4 ejes | 2 direccionales delanteros + tándem trasero | 32.000 kg (32.0 Ton) | Camiones rígidos de cuatro ejes de alta capacidad. |
| 2S1 | Tractocamión 2 ejes + Semirremolque 1 eje | Cabezote C2 + Semirremolque 1 eje | 27.000 kg (27.0 Ton) | Articulado liviano de transporte intermunicipal. |
| 2S2 | Tractocamión 2 ejes + Semirremolque 2 ejes | Cabezote C2 + Semirremolque tándem 2 ejes | 32.000 kg (32.0 Ton) | Articulado para transporte de carga refrigerada y furgones. |
| 2S3 | Tractocamión 2 ejes + Semirremolque 3 ejes | Cabezote C2 + Semirremolque trídem 3 ejes | 40.500 kg (40.5 Ton) | Articulado de tres ejes en semirremolque con cabezote liviano. |
| 3S2 | Tractocamión 3 ejes + Semirremolque 2 ejes | Cabezote C3 + Semirremolque tándem 2 ejes | 48.000 kg (48.0 Ton) | Tractomulas estándar para transporte interurbano de contenedores. |
| 3S3 | Tractocamión 3 ejes + Semirremolque 3 ejes | Cabezote C3 + Semirremolque trídem 3 ejes | 52.000 kg (52.0 Ton) | Máxima configuración articulada permitida en la red vial nacional. |
Consecuencias de la Evasión y Sanciones por Sobrepeso
Conforme al Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002) y la Resolución 1782 de 2009, la evasión del pesaje obligatorio acarrea la imposición inmediata de comparendo sancionatorio (Infracción B.08) y la inmovilización del vehículo por parte de la Policía de Carreteras. En casos de sobrepeso comprobado en plataforma estática, el transportador no podrá continuar su recorrido hasta realizar el transbordo seguro de la carga excedente.
